Ga naar de inhoud
Airsoft portaal Pegatiros.com

Vergelijking tussen versnellingsbakken Tokyo Marui

21 / 09 / 2019

We hebben er al meerdere keren over gesproken, we hebben verwezen, we hebben in theorie gezien en in de praktijk hoe het werkt, we hebben advies gegeven over zowel onderhoud als conservering, maar we worden niet moe om te zeggen dat dit mechanisme de ziel is van uw AEG.

Door: Matadors

Over de versnellingsbak

De constructie, de mechanica, de werking en de duurzaamheid bepalen de prestaties en levensduur van uw replica. IN deze recensie zullen we alles zien wat Marui heeft gedaan, vanaf het begin tot heden.
In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, zijn de verschillende versies van versnellingsbakken die zijn ontwikkeld niet gemaakt als verbeteringen van bestaande eerdere ontwerpen, maar eerder omdat ze moeten passen in de eindige afmetingen van een nieuw wapen. Uiteraard worden er in elke nieuwe versie enkele verbeteringen aangebracht, maar het primaire doel van elke versie is over het algemeen niet om de prestaties op nieuwe replica's te verbeteren. Versnellingsbakversie "1" werd geïntroduceerd samen met Marui's eerste elektrische geweer, de FA MAS, in 1991 en is nog steeds in productie ...

Er zijn en zullen altijd aanpassingen zijn op alle versnellingsbakken. De bedrading en triggers verschillen enorm van de ene replica tot de andere, hoewel ze hetzelfde type versnellingsbak kunnen dragen: de tweetraps trigger op de Steyer AUG vereist bijvoorbeeld speciale bedrading en het burst-systeem bestuurd vanuit de SIG 55x-familie (een eenvoudige oscillator met vermogenstransistors die meestal worden gebruikt door radiografisch bestuurde auto's), of om de bedrading te noemen die de replica's dragen met de batterijen in de handguard, in vergelijking met degenen die het dragen in de cilinderkoppen.

1 versie

Gemonteerd op: FA-MAS

Het was de eerste door Marui ontworpen versnellingsbak. Het ontwerp was heel eenvoudig en integreerde de motor en de bedrading in dezelfde kast. Het maakt gebruik van een speciaal type middelgrote motor, die niet meer wordt geproduceerd en momenteel niet in de winkel verkrijgbaar is. De motor is de EG560 die een goed toerental per minuut heeft, maar hij is de laagste in het hele Marui-bereik. De versnellingsbak is heel eenvoudig en ziet er erg eenvoudig uit qua constructie met een volumineus uiterlijk. Het bevat een speciaal type anti-omkeervergrendeling, waarvan het ene uiteinde uit de versnellingsbak steekt (en enkele kneepjes die ik ermee heb genomen met mijn oude FAMAS), waardoor de zuiger terug kan gaan. Een vergelijkbaar ontwerp is te zien in versie 4.

Vanwege de motor met zo weinig kracht en het zo rudimentaire ontwerp (en vooral het gebrek aan reserveonderdelen), zijn de versnellingsbakken van versie 1 niet handig om veren van meer dan M100 te monteren.

versnellingsbak ver.1
Explosietekening van de versnellingsbakversie 1: de staaf die linksboven, onder het mondstuk uitkomt, is de trigger voor de trigger.
Linkerzijde van de houder. Het uitsteeksel dat naast de vuurselector naar buiten komt, is de anti-omkering.

versie 2

Gemonteerd op: MP5, G3, M16, M4A1, CAR-15

Dit is het meest voorkomende model. Het is verkrijgbaar in twee versies, één met kleine vensters en de andere zonder. Degene met ramen is heel gebruikelijk in M16-families. Normaal gesproken gebruikt deze versnellingsbak motoren van het lange type. De standaard versnellingsbak ondersteunt upgrades niet erg goed en heeft een fout in het ontwerp waardoor het erg kwetsbaar is. Je kunt een M100-veer zonder problemen verplaatsen en ik ben versnellingsbakken met M120-veren gaan zien die geen enkele interne versterking hadden.
Het zwakste punt van deze versnellingsbak is hoe gevoelig de veiligheidshendel kan zijn, die simpelweg bestaat uit een plastic strip die voorkomt dat de trekker wordt ingedrukt. Natuurlijk blijft het elektrische circuit open wanneer het wordt gevoed, maar de pin die de trigger moet stoppen, is erg gevoelig voor breuk.

De versnellingsbak biedt een aanzienlijke vooruitgang ten opzichte van versie 1 en is veel eenvoudiger van constructie en gemakkelijker te onderhouden en te bedienen. Talrijke versterkte modellen zijn verkrijgbaar bij verschillende fabrikanten. De versie met vensters kan worden gemonteerd in de MP5- en G3-families en biedt geen enkel voordeel ten opzichte van het model dat ze niet heeft.

Demontage van versie 2: Ik vind dat onderaan niet prettig, de kabels die de motor van stroom voorzien die van de trigger komen, zitten zo dicht bij de trigger kop, vooral als hij draait.
uitrusting. ver.2
De vuurkiezer is de zwarte plastic plaat in het midden. Op de foto is te zien dat deze een paar jaar oud is, aangezien ze zijn gescand uit de Marui Manual, waar we nog de EG560 motoren kunnen zien.

3 versie

Gemonteerd op: MP5K en MP5A4 PDW, AK47, G36C, SIG 55x

Minder dan de G36 C, ik ben een gebruiker van de andere replica's en het is mijn favoriet. Het is op de een of andere manier "hondenvlees". Het is een verbetering ten opzichte van versie 2 met een lager profiel en komt veel voor bij replica's die AK- of potloodbatterijen gebruiken. Het maakt gebruik van middellange en lange motoren, en het is ook verkrijgbaar in verschillende modellen, maar in het bijzonder brengt de MP 5 K - PDW niet die gemeenschappelijke "kooi" -functie die de motor eenvoudig en gemakkelijk op de bovenkant van de versnelling bevestigt. Het is de eerste versie die de "stoprail" monteert die de duurzaamheid van de hele set helpt vergroten. Typisch versie 3 kun je de gezichten zien met veren zoals de M120 zonder dat je ergens verstevigd hoeft te worden.

Ze zijn verkrijgbaar in versterkte versies van sommige fabrikanten (JET, DTP of Systema). Vanwege zijn kwaliteit en duurzaamheid is versie 3 het meest populaire gebruik om op andere replica's te monteren, omdat het het voorbeeld kan worden van Top's Minimi M249, die gemakkelijk kan worden aangepast om deze versnellingsbak te accepteren.

De kooi was een geweldige uitvinding om de motor snel en betrouwbaar te monteren. Dankzij dit versnellingsbakmodel heeft Marui's AK zijn reputatie als duurzaam en betrouwbaar wapen verdiend en blijkbaar is het de enige die 100% van zijn mechanica heeft weten te bemachtigen.
Van links gezien zien we de vuurkiezer.

versie 4

Alleen gemonteerd op: PSG-1

Het is een van de weinige versnellingskoffers die speciaal zijn ontworpen voor een replica, in dit geval het PSG-1 sluipschuttersgeweer. Het is een zeldzaam en uniek ontwerp. Versie 4 is alleen ontworpen om te fotograferen in halfautomatische modus met een 'negatieve' versnellingscyclus. Laat me het uitleggen: in de andere replica's wordt de veer samengedrukt zodra de trekker is ingedrukt om de opname te maken, terwijl hier de veer al is samengedrukt en wanneer de trekker wordt overgehaald, laten we hem los, de opname vindt plaats en druk de pier opnieuw samen, wachtend op de volgende. Omdat deze replica de luxe van een langere loop kan veroorloven, is alles erin groots gemaakt: 590 mm loop, grotere cilinder, grotere veer, grotere tandwielen en dus grotere zuiger. Het gebruikt een motor van het lange type en monteert, net als versie 3, de stoprail om de duurzaamheid te vergroten. Een ander uniek kenmerk van deze versnellingsbak is de hendel om de veer los te maken, om de replica voor lange tijd op te kunnen bergen, en dat de veer niet beschadigd is, dat deze hendel in feite deel uitmaakt van het anti-reversal vergrendelingssysteem (anti-reversal ).

Een ander interessant detail de eerste keer dat ik mijn PSG demonstreerde, is dat de versnellingsbak in twee delen is verdeeld, waarbij de versnellingsbak aan de ene kant gaat en de zuiger-veer-cilinder aan de andere kant. Dit wordt in mijn stad een module genoemd, dus kan worden gezegd dat de echte uitvinder van de modulaire versnellingsbak Marui is geweest, hoezeer Systema ook zegt dat het ontwerp en de uitvinding van hem was, aangezien hij degene is die hij gebruikt in zijn trainingsreplica's Wapensysteem, en nu ICS, met een identieke kopie van het Systema-model. Bovenstaande maakt de versnellingsbak van type 4 het gemakkelijkst te bewerken en te demonteren. Het zou kunnen werken met upgrades tot 400%.

versnellingsbak ver. 4
Demontage van het ontwerp: in het centrale deel zie je de "vork" (op de trekker) die de veer loslaat om hem indien nodig los te kunnen maken.
versnellingsbak ver. 4
De twee delen waarin de versnellingsbak is verdeeld, zodra de twee schroeven die ze scheiden, zijn verwijderd.
versnellingsbak ver. 4
Demontage van het onderste deel van de versnellingsbak, met zijn tandwielen.
versnellingsbak ver. 4
Bovenste deel, na het scheiden van het tandwielgedeelte.
versnellingsbak ver. 4
Hier zien we de details van de elektrische contacten in de lucht van de trigger.

5 versie

Alleen gemonteerd op: UZI

Het is het vreemdste ontwerp van alle Marui. Het is de enige van kunststof. Versie 5 is de meest compacte van alle bestaande versnellingsbakken van de Japanse fabrikant. Het heeft een heel bijzondere opstelling vergeleken met klassieke versnellingsbakken, omdat de veer aan de voorkant is gemonteerd, waardoor de zuiger achteruit beweegt in plaats van vooruit te gaan, zoals bij andere versnellingen. Dit type operatie wordt onderdrukbedrijf genoemd. Het interne vat gaat door de veer en de zuiger zelf en de lucht wordt omgeleid door schotten in tunnels die rechtstreeks in de spuitmond zijn geboord. De versnellingen bevinden zich aan de achterkant en duwen een hendel die in de bochten van de versnellingsset de zuiger duwt. Om deze stuwkracht uit te voeren, moeten de tandwielen in de tegenovergestelde richting gaan van die van de andere tandwielen in de rest van de versnellingsbakken, wat betekent dat de motor draait in bochten a tegen de klok in (in andere versnellingsbakken draait de motor rechtsom, dat wil zeggen van rechts naar links). Vanwege het plastic materiaal dat wordt gebruikt in de constructie, de duwhendel en de zuiger, is het helemaal niet mogelijk om het te upgraden, omdat er zelfs geen versterkingsdelen voor zijn gemaakt.

uzi
De zeldzaamste versnellingsbak die Marui heeft gemaakt?, Het is niet in een opwelling, maar vanwege de ruimte waar hij moest worden geïnstalleerd.

versie 6

Gemonteerd op: P90 en Thompson M1A1

Het is het nieuwste ontwerp en bevat veel verbeteringen ten opzichte van andere eerdere ontwerpen. Het heeft een langere remrail dan zelfs versie 3. Het heeft een interessante oplossing om de ringen op hun plaats te houden, waar die van het rechte tandwiel ovaal van vorm zijn, waardoor wordt voorkomen dat de ring in de klepblad draait. versnellingsbak, waarmee de grip hiervan groter is. Evenzo is de grip van de cilinderkop vergroot, die de kracht veel beter verdeelt dan de vorige ontwerpen en dezelfde bevestiging voor de motor bevat als de versie 3, die de motor volledig omgeeft en in één stuk op zijn plaats houdt. De reden voor het ontwerp van deze versnelling is ook dat de motor hem in verschillende hoeken kan monteren, afhankelijk van waar hij moet worden gemonteerd.

De versnelling heeft een zeer compact ontwerp in vergelijking met versie 2 en 3, en kan zonder veren tot een M120 worden gemonteerd zonder deze te versterken. Er zijn versterkte versies van verschillende fabrikanten.

p90
In dit geval is het snijden gelijk aan dat van een P90.

Versimpeld Chinees)DutchEnglishFrenchGermanItalianJapanesePortugueseRussianSpanish